此前我们已经测试过2016款的斯巴鲁XV车型，其实用方面的表现虽然尚可，但很多细节上人性化体验并不能算出色。随着此次全新换代，无论是外观设计还是内饰布局，均有了一定程度优化，视觉效果更颇具卖点，也更为讨人喜欢。那么对于实用性方面又有那些具体的改变与升级呢？本篇《日常实用性测试报告》就来带你一探究竟。
测试车辆：2018款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版 Eyesight
指导价格：22.48万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为343cm，这样的测试结果对比往期测试的紧凑级SUV来说属于正常水准，对于日常行驶来说也不会给驾驶者造成困扰。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1090cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
斯巴鲁XV后视镜面积很大，对于后方视野的照顾比较全面。从具体测试的数值上看，左侧24°和右侧17°的可视范围在往期测试过的SUV车型中的表现中规中矩。不过，除最低配以外，其余车型均标配了并线辅助系统，值得称赞。
泊车辅助系统测试环节
在对2016款斯巴鲁XV的倒车雷达测试中，其最远探测距离就可以达到170cm，而在新款车型上更是有所加强，达到了205cm，是目前所有测试过的车型中探测距离最远的。不过，虽然雷达的功率表现出色，探测灵敏，但其每段之间的间隔也比较大，且在19cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端，与25cm的测试标准存在差距，雷达整体的表现需要一段时间适应，初次上手并不能完全凭雷达来判断车距。
斯巴鲁XV依旧全系提供倒车影像辅助功能，影像中的辅助线可以随车轮转动而在影像中做出变化，在倒车时可以直观地判断出倒车轨迹。
车内配置测试环节
斯巴鲁XV的前排座椅仅主驾支持电动调节，坐垫长度稍短，但坐垫的前半段可以通过调节高低来弥补不足，。175cm的男性体验者坐进驾驶席，通过调节座椅，大腿可以得到有效支撑。
前排座椅带有加热功能并支持两档调节，对于中国北方用户来说，上车之后空调需要等待发动机水温上升才可以吹出热风，此时座椅加热功能就显得非常必要了。
皮质包裹的前排中央扶手虽然面积可观，但并不能上下或前后调节。驾驶者在双手扶握方向盘时，右手的手肘并不能搭靠在扶手上，长时间驾驶会比较疲劳。
斯巴鲁XV的座椅软硬适中，厚实的内部填充能带给驾驶者不错的舒适性。两侧腰托尺寸宽厚，可以为驾乘人员提供出色的侧向支撑。
头枕的功能性非常出色，不仅支持上下调节，还支持前后4段调节，可以为任何体型的驾乘者提供舒适、安全的头部支撑。
当室外温度较低时，斯巴鲁XV的行车电脑屏幕中会出现雪天道路的符号，提醒驾驶者注意行驶安全。当然，全系标配左右对称全时四驱系统的XV车型应付雨雪天气路况游刃有余。
手套箱在关闭状态下用力向上顶，会出现小幅晃动，不知是否因为试驾车个体原因，但作为一款有着进口身份的车型来说，这样的装配工艺实属不该。
导航系统测试环节
车载主机在新款上终于摆脱了“汽配城”范儿，与中控台相融不再突兀，且整体UI效果也得到了明显提升，值得一提的是带有导航系统的多媒体大屏为全系标配。导航系统采用了高德地图内核，在使用上更偏向手机端的操作方式，易于上手。
系统支持拼音与手写输入，手写模式下识别度很高且响应速度不错，整体的体验感觉确实与手机很相似。
检索系统支持目的地联想，只要输入目的地地名的关键字，系统就可以快速联想出与之相关的具体地址。
当设定好目的地后，系统会规划出“最近”或“最快”等多条线路规划供驾驶者选择，唯有不便的是系统并未在地图上显示出具体的路线图，而是在左侧提供指引信息来说明该路线的具体行驶路段。
因为基于高德地图内核，所以高德导航app上所具备的功能，在这套车载导航上依旧可以找到，比如天气预报、时事新闻和违章查询等。
其中最为便捷的就是可以设置“家”与“公司”的具体地址，日常出行只需点击“回家”或“回公司”选项就可以实现操作。
空间测试环节
前门板储物槽容积较大且内部带有隔板进行分段处理，但由于杯架较宽，饮料瓶放置其中会产生晃动。
门把拉手采用了封底式设计，且容积较大，可以形成一个储物能力出色的储物空间，可以很好地容纳大屏手机。
前排储物槽容积同样出色，且在内部配备了橡胶衬底以及USB接口，方便手机安放、充电以及连接车机。
前排杯架内部配有限位器，底部还有橡胶衬底来降低共振产生的噪音，同时，杯架还可以将中间的隔板拆除，从而形成更大的储物空间。
杯架后方的储物槽较小，仅能放下零钱或是体积较小的物品。
斯巴鲁XV的车内未配备卡槽，遮阳板处的固定装置可以起到类似的作用，但由于其松垮的表现并不建议将卡片放置于此。
除前排储物槽中的USB接口外，中央扶手箱内部还配备了两个USB接口，可见斯巴鲁XV在USB口的设置上非常人性化。此外，中央扶手箱前部还配备了两个凹槽以防止连接设备时碾压数据线，十分贴心。
后排杯架同样带有限位器，饮料瓶置入其中十分稳当。
斯巴鲁XV后备箱内部规整，空间利用率不错，70cm的桩桶装入后备箱可以发现离车顶还有余量。不过后排地台的高度不低，在搬取大件行李时会稍显费力。
这里有一个贴心的设计，SUV或是两厢车型的后排中间乘客，安全带位置一直是“百花齐放”，虽然都能保证最终形成三点式，但系安全带的便利程度却好坏不一。斯巴鲁XV通过后排头枕处的卡扣，可以将安全带插头固定在后排中间乘客伸手够得到的地方，很实用。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为108cm；开口高度为79cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为66cm；后备箱进深为81cm。从数据上来看，除了与同级别对手相比垂直高度处于劣势外，其余基本保持持平，满足日常使用完全不在话下。
总结：
从实测的结果来看，新款斯巴鲁XV与老款相比，确实在设计和配置方面得到了提升，其整体表现更是顺应了消费者日益提升的需求。在测试过程中，我们还发现斯巴鲁XV的内饰中有着如：前排三个USB接口、中央扶手箱前段的凹槽或是后排中央乘客安全带卡扣等突出人性化方面的地方，确实在用车过程中可以给予车内人员不错的便捷性。只是在部分细节上，并没有体现出其纯进口车所应体现的品质感，不免令人唏嘘。而对于一辆操控感出众的车型，实用性确实不是它的主场，坐拥小众车身份的它注定不会太过主流，不过想要体验水平对置发动机，它的确是最容易入手的车型。
2018款斯巴鲁XV已经上市，而且已经有很多媒体对它进行了评测，总体来说车是好车，最大的不足是其进口的方式导致价格偏高，性价比不高。
斯巴鲁XV的定位虽然是紧凑型SUV，但是它没有SUV那么高，离地间隙却是SUV级别的，而且全系四驱，这一点很多中大型SUV都做不到。
我一直很纠结，喜欢车子低趴的范儿，但是小城市的路况开着真心累，为了省心，还是希望买一台底盘高一些的车。
因为喜欢自驾游，所以希望买一台四驱车，毕竟安全性更高、通过性更好。但是大部分时间都是在城市开，四驱又有点浪费。
我是非常喜欢小车的，XV基本上符合我下一辆车的所有需求，除了外观。我讨厌那些黑乎乎的塑料包围。但是SUV嘛，哪个没有塑料包围呢。
XV是一辆驾驶者之车。水平对置发动机带来的低重心，更有利于驾驶。斯巴鲁的四驱系统在越野时的能力跟同级别对手相比比较强大，但是这个四驱系统更多的还是为了提高公路驾驶的极限。配置方面也是非常不照顾后排乘客，没有后排出风口、没有USB接口。再有一个配置上的不足就是除了最高配其他都是卤素大灯。
斯巴鲁XV的性价比跟同价位的RAV4、CR-V、奇骏等SUV相比，无论空间配置都不占优势。所以，喜欢小型SUV，对四驱有需求，对通过性有需求，同时又喜欢驾驶，那么XV是个不错的选择。
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