川藏公路：用鲜血书写的故事位于我国西南的横断山脉横亘巍峨，截断了东西方向的去路。作为世界最年轻的山系之一，它显得十分动荡，灾害频发，以至于在新中国解放前，西藏这片130万平方公里的土地上，仍没有一段像样的公路。
当时军队运送物资到拉萨，得绕道香港，将货物从海路运到印度，再用人扛马驮才能抵达拉萨。为了解放西藏，中国亟需建设一条入藏公路，于是在“一边进军、一边修路”的号召下，1950年3月6日，18军在乐山召开了进军西藏的誓师大会，决心将“五星红旗插到喜马拉雅山上”
南京长江大桥：中国人的“争气桥”如今的中国，既能造世界上最长的桥，也能造世界上最高的桥。中国桥一次又一次地刷新世界纪录。殊不知1968年12月29日，中国第一座自力更生建设“争气桥”南京长江大桥才正式建成通车。
这是一座双层式铁路、公路两用的桥梁，耗时8年才建成，是我国东部地区重要的交通枢纽。
高寒高铁：不可能完成的任务
作为我国“八纵八横”高铁网中最北的“一横”，哈牡高铁的成功运行，向世界展示了中国高铁技术的“新高度”。此时，我们国家已经担得起基建狂魔的称号了。2012年开通运营的京哈高铁不仅被誉为“世界第一条高寒高铁”，也标志着我国高铁技术逐步走向成熟。哈牡高铁之所以被称为高寒列车，是因为它经过的地区最低温度达到了零下40摄氏度。为了保证列车的正常供电，哈牡高铁沿线建设了317座电塔来保障线路供电。
塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠，被称为“死亡之海”，这里无水、无电、无信号，更没有植被、鸟兽。就是在这样恶劣的自然环境下，一条穿越“死亡之海”的“生命之路”——尉且沙漠公路即将建成通车。
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