说起来，猎豹车现在很多年轻人是不感冒的，甚至没听过。这也不怪别人。只能说，它曾经风光无限，可惜最后自己作死了……
真正的越野世家
虽然，如今北汽号称自己是“越野世家”，但是，当年，真正配得上这个名字的是猎豹。军工背景，换标帕杰罗。依靠三菱的技术，根据国内路况进行改进，一举成功拿下了军队供车这个香饽饽，一时间军需订单拿到手软。
这时候，咱就不得不提一下这个号称中国版的三菱帕杰罗——猎豹黑金刚。黑金刚继承了军工品质，融合了三菱的技术，曾经，被称为川藏之王！售价当年更是高达32万，跟现在无人问津相比，实在令人唏嘘……当年的猎豹，作为当时中国的越野世家，旗下车型取得多项越野第一。
在2005年到2012年，猎豹汽车连续8年获得全国汽车越野系列赛汽油组超级厂商杯年度总冠军。
并且，曾经在一段时间里，猎豹连续三年稳居国内越野车销量第一的份额。可以这么说，当年开的起黑金刚的都是大富豪。有人开玩笑说：
十年前开猎豹社会地位高，如今开猎豹可能因为便宜……
没了军需，跑了三菱，丢了广汽
看到这里大家也都知道了，猎豹之所以当时能活得非常滋润，离不开军需订单和三菱技术的加持。但是，靠别人远远不行，自己不争气还是要完……这里咱来捋一下猎豹的前世今生，以及它与三菱、广汽的“三角恋”……
猎豹（Leopaard），是湖南猎豹汽车有限公司的品牌，隶属于长丰集团旗下。
- 于1996年由第7319兵工厂军队改制为地方管理的国有独资公司而来，真正的军队背景。
- 2001年交由湖南政府管理，2002年长丰与三菱的合作生产了帕杰罗io的换标车型“猎豹”飞腾，从而诞生了猎豹品牌名称。
- 长丰汽车于2009年开始与广汽集团进行战略合作，成立广汽长丰汽车公司。
- 2012年长丰集团实施改革并从广汽长丰中回购永州基地和全部整车资产和“猎豹”品牌的所有权并开始重新打造猎豹汽车。
简单翻译一下：虽然猎豹靠军工背景，三菱技术，拿下军需订单风光了一段时间。但是，之后与三菱合作不快，三菱与广汽合资后，一把踢了猎豹……
与此同时，它也有一点飘，不思进取，产品质量问题不断。并且，又离开了三菱技术支持，被部队取消了采购……好日子混完了……
所以，如今的猎豹，没了军需，跑了三菱，又丢了广汽……可谓白手起家了。如今市场反响平淡，主攻SUV市场，也完全没赶上长城之前的那个机遇，可谓丢了先机，一路没落……
猎豹的出路在哪？
如今的猎豹品牌，很少有人知道，差不多处于边缘化了。转型不成功，没有当家车型，很难跟长城、吉利这些正面刚了，之前那款迈途，更是让众泰见了都得叫好，抄袭得让玛莎拉蒂都无话可说……车主怨声载道，吐槽如今的猎豹进军高端全靠抄袭，猎豹早已沦为“劣豹”……
有人说，回归越野或许是猎豹翻身的唯一出路！
毕竟，当年它是依靠三菱V31/33起家的，虽然分家后，失去了技术资源，但是，V31/33已经完全国产并消化，建立了自主供应链。如果，猎豹能重新回归硬派越野，重新打磨Q6，或许能够有望起死回生？
你怎么看？
猎豹汽车以前可是国产越野车的扛把子!
在越野车领域有多款畅销车型，可以说是一枝独秀，不过那是以前；
为什么这么说？以前长丰猎豹和日本三菱合作关系
猎豹黑金刚（以帕杰罗v33为蓝本）
猎豹奇兵（以帕杰罗v31为蓝本）
猎豹飞腾（以帕杰罗io为蓝本）
等等…
这些都得益于三菱的技术合作，猎豹的汽车的车型也和同时期的三菱帕杰罗息息相关；
这些畅销车型，被政府企业等部门认可，石油企业、电力企业、政府机关等随处可见，绝对的畅销；
凭借三菱的技术，猎豹汽车曾经在国内越野市场占据超43%的市场份额，可谓是一时风光无限。
现在的猎豹汽车可就大不如从前，可以用惨淡形容，曾经畅销的越野车型停产，唯一延续下来越野基因的猎豹q6，
在市场上也没有竞争力，在自己擅长的领域尚且如此，其它领域可想而知；
城市SUV领域在2015年推出的猎豹CS10，凭借着猎豹有着军工背景和曾经越野车之王的光环，有过短暂的繁荣，2017年年销量达到7.8万辆的高峰，后续有推出了cs9，再后来因为故障率的原因，销量一度惨淡，而如今以前的荣誉已不在，
曾经猎豹汽车是越野车圈的王者，而如今已经“名存实亡”
现在留下来的只有曾经的猎豹汽车!
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