关于如果舰载机用电磁弹射方式起飞，是否可以在滑跃甲板上安装电磁弹射轨道问题。这个问的比较有趣，理论上是可以，只是比较麻烦。在和平时期没有必要进行这样的尝试，特别是我们这样的国家更没有必要。
首先，小国是没有能力进行这样大型工程的改造，想改造目前全世界也只有中美有这样的能力和实力。
其次，已经服役的航母并不太适合在进行这样的改造。比如美军的尼米兹级航母，本身是核动力航母，进行这样的改造的风险很大，同时自身的动力调配并非是全电动力。经过改造的费用投入，还不如从新建造一艘福特号省事。而常规动力的更是不行，自身的动力已经捉襟见肘，在进行这方面的改造。就有点画蛇添足反类犬。
再次，作为我们发展中的航母也不可取，我们的航母本就不多。辽宁舰还要为培训更多的舰载机飞行员，盲目的改真不可取。同时辽宁舰的前身是苏联的瓦良格号航母，经过我们改造后已经经历了相当长的时间，在未来服役期用一天少一天的情况下，在进行类似的改造，动力需要改，同时还要换全电推进系统。其投入不亚于从瓦良格改造成辽宁号。由此和平年代没有这个必要。
目前航母上舰载机的起飞方式分为两种，一种是滑跃起飞。另外一种就是电磁弹射起飞。
滑跃起飞的航母目前有俄罗斯的库兹涅佐夫号航母、我国的辽宁舰航母、英国伊丽莎白女王级航母等，滑跃起飞方式的原理是航母的起飞甲板有一个向上的高度，飞机过来的时候就相当于是向上倾斜的，这样机翼能给予飞机的升力就大于放平的位置，在技术方面，滑跃起飞方式比较简单，比较适合刚开始研制航母的国家，为下一代电磁弹射航母积累宝贵经验。
辽宁舰航空母舰
伊丽莎白女王号航空母舰
库兹涅佐夫号航空母舰
电磁弹射起飞的航母有法国戴高乐号航母、以及美国基本所有航母，电磁弹射起飞可以说是滑跃起飞的升级版本，电磁弹射能解决舰载机起飞重量增加和速度提高的问题，此外还能节约成本，同时电磁弹射最为重要的优点就是精度高，它将使海军扩大航空母舰上弹射从轻型到重型飞机的能力，有更好的“高精确度控制弹射和回收”。
世界上最先进航母福特号
戴高乐号航母
华盛顿号航母
里根号航空母舰
现在大家应该明白了，滑跃起飞与电磁弹射起飞是航母上两种不同的舰载机起飞方式，前者简单，后者复杂；前者是尝试，后者是生华；所以在滑越跑道上安装电磁弹射轨道是不明智的，那还不如摒弃滑跃起飞完全用电磁弹射起飞方式呢，何必弄个四不像，再说电磁弹射科技更先进、更能节约成本、更能符合现代舰载机的需要。
了解不多，个人感觉可能性很小，主要原因有：
1.滑跃起飞与弹射起飞两者工作原理有差异，在高速弹射过程中，滑跃甲板可能非但起不到助力作用，反而容易因为瞬间的抬头力矩加大，对舰载机的前起落架造成损害。
2.更关键的是，电磁弹射系统并不只是加个弹弓那么简单，直白一点说，除了在甲板上开出可见的弹射轨道外，更多的是你看不见的地方，比如甲板下的往复作用机构、直线电机及控制系统等，这些都要占用原先安排好的舰体内部空间。还有最关键的——支持电磁弹射系统工作的大容量、高功率、高能量密度的电力设备、储能设备及电力管理系统，原先的发电能力及负载上限恐怕有限，如果非要安装，改装代价可能不小。就好比原先你家只埋了10A的电线，如果突然每间房间都要装个16A的大功率设备甚至是三相工业设备，又必须走原来的线槽，那改装动静可就大了。
借一张图简单示意一下吧：
我来个原创的简单说明。答案是非常肯定的，目前不能，也很不合理！
目前直线电磁弹射器技术都不大成熟。
我们首选要搞清楚滑跃起飞甲板的作用–即舰载机以合理的载弹量、载油量以最大油门的速度（逆风条件下怀拉升降操控杆）以获得发动机最大空气吸进量，发动机工作获得舰载机所需的起飞基本升力，飞机冲向滑跃甲板，由于滑跃甲板有一定上翘角度，飞机起飞时可以获得更大的升力支持，飞机冲出甲板便以尽可能高的抛物线轨迹被“抛出去”……
因为由于飞机自身重量加上载弹、载油重量，在“被抛出”航母甲板后还要下降一小段距离才能飞升起来的。这样的设计尽可能保证飞机滑跃高度而不会掉进海里……
采用滑跃甲板起飞，由于舰载机以低速大油门加速，故非常消耗航空燃油，光起飞就要消耗机载油量的3-4成左右，这样战机的留空时间及作战半径也就大大缩短了。蒸汽弹射器、电磁弹射器的存在就是助力舰载机起飞以获得更多的留空时间,更大的作战半径……
如果航母有了电磁弹射器，就等于已经有了足够的舰载机起飞的所需的速度，那滑跃甲板的存在就没有必要而改成平甲板了。原有面积可以腾出来以作他用。
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