资深哈雷爱好者聊一聊哈雷到底好在哪
曾经拥有过883， V-ROD， Fatbob， Fatboy 现在骑Ultra. 一般保持有两辆车，一部哈雷，另一部随心情，近期在看xdiavel，有合适的准备入手。本人生活在纽约市，哈雷除了883都不太适合城市骑行，所以需要另外一部。说这些只是想说自己没有在瞎比比，下面是干货
哈雷好在哪是个看起来很玄学的问题，很多人骑了一辈子，想了半天就说“企业文化”。我也思考了很久，给出以下不成熟的小见解，老规矩，先说观点，后面解释。但开始之前，先问几个问题。
不喜欢哈雷的朋友，喜欢本田金翼么？
不喜欢哈雷的朋友，喜欢宝马GS系列么？
不喜欢哈雷的朋友，你会花八十万买表，还是八十万买奔驰？
误区 1. 巡航车是摩托车种类里重要的一部分，有众多的爱好者。 哈雷是巡航车的代表，觉得巡航车不好的人很多时候会说哈雷不好，这也恰恰反映出了哈雷品牌的霸主地位，不过anyway, 巡航车的优点等会再解释。
误区2.买哈雷是因为贵所以凸显身份？ 巡航车都不便宜，本田金翼跟Ultra差不多价钱，Indian 基本和哈雷保持一致，明年宝马新出的R18价钱估计也不会低于哈雷。
误区3.哈雷性能差？ 在巡航车里，我觉得哈雷的性能绝对的最棒的，没有之一。（这个说的有点过火，可能带个人情绪，但巡航车确实性能都不咋地）
误区解释如下，没时间看的可以略过，看后面的喜欢理由。
1.巡航车顾名思义，就是一种适合在公路上匀速走直线的车，不用压弯，也不用瞬间跑二百迈（三百多公里），那么舍弃了这些换来的就是舒适的姿势，帅气的造型（跑车不流线跑不了那么快，所以可改动空间不大，巡航车的造型可调整性较强，所以样式较多，改装也没什么危险性）。重复一下特点，平坦公路（不越野），匀速，不用平凡加减速（持续两小时一百五十迈/二百五十公里人类无法集中精神，所以没见几个跑车一路超高速很久的，当然，不要命的除外），直线（巡航车压弯都比较差）。请问各位口中的比哈雷好得多的车型，哪些比较适合胜任这个任务？
2.巡航车的发动机根据需求都是转速较低，扭力较大，所以排量也比较大，自然价钱也比较贵。举个例子，入门级跑车也就是300或者400的排量（这里说的入门级是起码能够满足高速行车，你非说125也能骑150公里，我谢谢您，您注意点安全）。但入门级的巡航车基本都是900起，本田的Shadow 750应该就是最小的了，跑高速很费劲，有点危险。当然也有250的，基本就是学车用，骑上高速很危险。 而且为了抗横风或者小坑洼，巡航车也都是采用金属材料，车身更重，巡航更稳。 再说说哈雷同类的美式机车为啥贵。 如果大家认可排量大车子就应该贵的话，公升跑车也就是1000排量，哈雷软尾开始都是1800排量，就算技术差（我不觉得技术差），卖铁是不是也值点钱？ 此外，巡航车的配饰较多，比如车灯都是单独金属壳，刹车踏板，脚踏板，皮座等等，多多少少也是花销，反观公升跑车，基本都是塑料件。 比来比去，我觉得巡航车贵又贵的理由。究竟单车利润有没有其他车型高，我没数据不敢瞎说，但我觉得就算利润高也没到骗傻子的程度。
3.解释了巡航车是什么，那就说说哈雷性能差不差。首先，巡航车比性能就很外行了，巡航车更多比的是骑乘感受，动力输出，声音，做工，外观等等，所以这里就不谈了。 但目前配置最高，提速，刹车和各种科技结合都比较优秀的，是本田金翼。但我不喜欢，觉得有点娘炮，我觉得很多其他的人也都是这么认为的，所以其保有量并不多。 这也从侧面证明了，巡航车不是一个靠数据说话的品类。
所以第一个问题的意义在于，如果金翼你也不喜欢，那说明你应该是不喜欢巡航车，而不光是哈雷。
那么第二个问题的意义：你是不是除了跑车，其他车都不喜欢？
不勇于正视自己的偏见，就无法客观的评价问题，所以希望我们能在解答第三个问题之前先搞清楚，大家究竟是为了争辩而争辩，还是真的想一探究竟，看看到底好不好。
好累好累，休息休息，如果有赞，我再接着说说：我为什么喜欢哈雷
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