第六代本田cr-v 预售价(本田第六代全新cr-v)

不会，合资汽车在SUV阵营的衰落速度和程度会比轿车更夸张

本田CR-V第六代车型至今还没有正式上市，可是预热的时间和程度是真的很夸张。

通稿基本都是以“震惊”“态度”“低价”等词为主起标题，似乎这辆车能“大杀四方”似的，然而这无非是其自嗨而已；这辆车在换代之前的竞争对手不算很多，换代之后定位七座SUV，那么竞争对手就要扩大范围了，也许第六代车型是CR-V的重要转折点，不排除这辆车有成为下一个奇骏的可能性。

竞争对手：

哈弗H6/大狗
星越L
宋系列
红旗HS5
零跑C11

传祺GS8。

前五辆车都是五座车，GS8是七座车，而且是中大型车，重点是价格与CR-V重合。

换代版CR-V仍旧有1.5T的燃油版，所谓的预售价17.6万起指的就是小排量燃油版；这一版本非常尴尬，因为发动机的排量很小，功率高但扭矩低，这个特点决定了必然费油，除非温和驾驶；其次发动机匹配的变速箱还是低级别的无级变速器，这种变速箱不论是使用寿命、传动效率还是使用便利性都不如AT或湿式双离合变速箱，低温保护的问题非常突出。

无级变速器采用主动锥轮推动钢带以带动从动锥轮传递动力，依靠锥形轮夹角的变化改变传动比；传动过程中存在磨损，使用寿命远远不如使用齿轮换挡的前提变速箱；所以CR-V 1.5T版本虽然有四驱选项，但这种羸弱的动力和变速箱都不适合四驱。

其次无级变速器在低温环境中需要原地热车，原因是低气温时的变速箱油流动性能差，无法及时形成对变速箱的有效润滑，其特殊的锥轮钢带结构就用不住了；所以必须原地热车来加热防冻冷却液，随后再去加热变速箱油。低温保护的时间以气温决定，短则几分钟、长则二三十分钟。

低温保护对于燃油车而言是非常突出的问题，尤其是CR-V，首先低温保护需要原地热车，原地热车的燃烧充分性很差，会产生大量的颗粒物；颗粒物捕捉器则会快速的堵塞，堵塞后的油耗会飙升数倍，动力会严重下滑，CR-V是有颗粒物捕捉器的。一般车辆都会在用户手册里说明不建议原地怠速，可是用这种变速箱的CR-V在低温环境中不得不怠速热车，怎么办呢？

凉拌。

不过对于本田汽车而言，最大的问题还是机油增多和乳化；低温原地热车有可能导致汽油通过活塞进入发动机的曲轴箱，导致汽油和机油混合，这就是所谓的机油增多；但是汽油没有润滑能力，久而久之还会造成机油乳化变质，发动机会有异常磨损，曲轴箱压力异常导致漏油等问题的出现。原地热车会给燃油车带来很多问题，有机油乳化和增多缺陷的本田汽车问题更突出。

尴尬的是哈弗H6/大狗、星越L、红旗HS5都不用原地热车，打着火之后就能正常驾驶；其中大狗的四驱版本用后桥差速锁，2.0T米勒循环的耗油量不足10L/100km，星越L和红旗HS5都用AT变速箱。

2.0 E-CVT油电混合版本的CR-V是非常尴尬的存在，油电混合驾驶模式只是插电混动汽车的一个运行模式，比如宋PLUS DM-i就有这种运行模式，在该模式中的耗油量可以比CR-V HEV更低；同时又多出了纯电动驾驶模式，平时用车就当作电动汽车来开，用车成本可以比仅仅为“油耗低”的油电混合CR-V低很多，比用车成本也是CR-V完败，且油电混合版本的CR-V同样有机油增多和乳化的缺陷。

本田CR-V已经没有任何竞争力可言，这款车的销量之所以还不错，原因无非是本田长期炒作的“买发动机送车”，但是到现在已经是“买发动机连机油一起送”了，机油增多和乳化的质量缺陷不是小问题，该品牌个别车辆的高速驾驶失速熄火的问题不见得与发动机的缺陷无关。

其次则是因为新能源汽车曾经没有下探到其价格区间内，但是在宋系列搭载DM-i/p平台之后，以及零跑C11这种提供后置后驱和全时四驱的纯电动SUV出现之后，紧凑级燃油动力SUV的定位只能看齐哈弗H6或CS75PLUS，CR-V也不例外；所以低质高价的CR-V注定会凉凉，而第扩大竞争面的六代车型也许就是转折点。