MU5735航班于21日13时15分从昆明出发，原计划15时05分抵达广州。资料显示，该航班机型为波音737-800，机龄6年多，机身涂有东航云南分公司特有的孔雀彩绘。
飞常准APP数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。
坠落的飞机出现在当地一家矿业公司在山上的监控摄像头中，监控画面显示，飞机机头朝下，近乎垂直坠向山林中。
附近多人也目睹了飞机的坠落和爆炸。当时正在事故附近山上作业的广西移动的网络技术人员李晨宾，距事发现场直线距离仅约200米，第一时间目击了空难的发生。
据他描述，“突然听到巨大爆炸声，随后看到附近山头冒出了滚滚黑烟。”“飞机是掉到山里面的，它离村道边大概距离有100米左右，看飞机的痕迹，应该是俯冲下来，俯冲到山坡，应该撞到一排竹林，顺着竹林又滑到了山上面，大概应该滑了一个山头左右，但是目前没有看到飞机的主体，全是那些碎片。”
附近村民发现，“轰隆”惊天巨响后，地面产生了 200多平米的巨坑，附近树上挂满衣物碎片，巨坑附近全是烧焦的灰尘。
这次的事件，很多人看到的第一反应是不敢相信，随之是震惊，那么东航MU5735失事的原因究竟什么？出事的这台飞机是波音737-800NG客机，是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，机龄只有6.8年。这个机龄相当于人类正是能打能能吃，最稳定的岁数。
根据从网上披露出来的一些信息来看，飞机是在“巡航阶段”发生事故的。
“巡航阶段出这种事情很离谱，有可能是雷击或者机械故障。”一位民航飞行专业人员告诉，飞机飞行一般分为三个阶段：起飞爬升，巡航，近进着陆。“起飞爬升和近进着陆阶段，飞行员要做的事情特别多。如果忙中出错，就会引起事故。但是平飞巡航阶段，飞行员是特别清闲的，基本上就是收听回复无线电，监控一下飞机状态，都是交给飞机的航系统自己飞行的。那能够导致事故的无非就是天气或者故障。”
事发飞机的巡航高度约在8907米的高空，之后飞机突然从巡航高度下降，极速达到了1120km/h，而要知道这台飞机最高的允许飞行速度是946km/h，速度非常的快，在大约3分钟左右的时间极速坠落。速度之快，就连机上的机长都没来得及挂上7700的紧急代码。
一般来说，如果飞机上面出现了紧急的情况，机长会挂上7700的紧急代码，跟地上取得联系，而这个代码也代表着飞机出现了紧急情况的意思。
当紧急代码被挂出了之后，地面人员会尽一切努力，提供全力的帮助。速度之快，，连7700代码都没来得及挂上，可见速度究竟有多快，这种情况一定是出了突发事故。
那么导致东航MU5735出事的原因，会有可能是哪些？
一般来说，导致飞机出事的原因有很多种，但是归纳总结起来分别有以下这些因素，恶劣的天气环境、小鸟撞机、机械故障、人为因素等等。
我们可用排除法来推测失事最大可能性。
恶劣的天气环境导致可能性不大，在历史上，因为恶劣的天气环境而导致的空难，根本就不在少数。不过一般的天气预报都能够预报得到航线路的天气情况，所以如果遇上了恶劣的天气环境，一般的航班都会选择取消航班。当天广西梧州的天气正常，没有什么异常。
小鸟撞机可能不大，而当时飞机飞行所在的流层，也很难遇到鸟的情况。
人为因素，排除人为自杀行为，我国航空机制实行双人飞行保险制度。
那么剩下来的原因，只有机械故障，我们来了解失事过程。
根据航空APP飞常准的数据显示，14点20分时这架飞机的飞行高度为8869.68米，最后消失的14点22分，高度1333.5米，在短短两分多钟的时间里，速度下降了8000多米，按照航空专业人士的分析，波音737作为双发飞机，即便两个引擎全部同时失效，也不可能以这种速度下坠，飞机通过滑翔也能飞行一段距离。
据参与现场救援的村民称，这架发事故的飞机已经完全解体，之前还曾听到了巨大的爆炸声。对照村民的印证和数据分析，大概率说明飞机落地前就已经在空中解体，最后以自由落体的方式触及地面，现场的大火也恰好说明了这一点。
雷达显示飞机飞行状态
上图放大可以显示，大概是飞机在刚开始是斜45度下降，下降速度大概一百多米每秒，持续时间二十几秒，可能飞行员在短短的二十几秒内，没有正确认识到飞机姿态有问题，接着飞机继续加大下降速度机头迅速垂直地面，下降幅度达到200多米每秒，此时飞行员发现飞机姿态不对，快速拉杆，在飞机距离地面3000米不到的时候，停止下降，重新获得升力，但是这种快速拉杆，从200多米的下降速度快速获得升力，导致全体机组人员瞬间过载，晕厥失能，参照一下人从50米跳下接地一瞬间的速度大概是31米每秒，可想而知当时的机上成员可能瞬间就没意识了，结果飞机在3000米左右获得了短暂升力后，因为飞行员全体失能晕厥后，继续下降，自由落体，一头栽向地面。
不是发动机失灵，发动机是飞机飞行时提供推力的装置，不过一般的客机都有2个以上的发动机，如果是一个坏掉的情况，也不会出现那么严重的情况，除非是两个以上的发动机都坏了，不过这种情况极少出现。
可能是空中故障已经空中产生爆炸，爆炸发生在机体尾部，飞机的失去升降舵和水平尾翼。在事故主残骸区外很远地方找到其他碎片佐证的，说明在空中解体的可能性大。
可能液压失灵，液压失灵，就是在飞机上面靠着液压管道连接着飞行员的手柄和踏板、控制着飞机的面、副翼，升力面等等。如果出现液压失灵的情况，后果会非常的严重。如失灵，表明飞行员会失去对飞机的控制，飞机的姿态也会变得非常不稳定，飞机的各个舵面也会伴随着液压系统的失灵而失效。第一时间联想到了匹兹堡空难。全美航空427号班机，执飞机型波音737-3B7由于液压在高空低温中失效导致方向舵偏转卡住，此时，控制方向舵的踏板亦会同时发生故障。与方向舵完全相反。飞机右倾以后飞行员向左修正方向，直接导致飞机向右滚转，机组在对于突如其来的失控顿时手足无措，尽管他们己尽最大努力挽救，最后仍只能眼睁睁看着飞机以近乎垂直姿态，猛烈坠毁在比佛县的一处森林中。这与3.21特大空难非常的相像。
安定面失效，一般指飞机的尾翼，有水平安定面的升降舵和垂直安定面的方向舵。前面讲到匹兹堡空难由于液压失灵导致垂直安定面失效，那么结构性的安定面损毁也依然会导致飞机失控
东航坠机的情况很诡谲，头部朝下几乎垂直撞击地面。一般情况下，坠机的原因无非有以下几种情况：
1、撞到鸟类。我们知道，飞机飞行速度很快，撞到鸟类往往会机毁人亡。而从失事飞机MU5735当时的飞行高度来看，应该排除这一原因。相关数据显示，飞机在2分钟之内骤降8000米，导致悲剧。在这样的高度是不可能撞到鸟类的。
2、天气原因。极端天气也有可能导致飞机失事，比如飞机突然遇到强气流等。而从天气情况来看，当时天气良好，不存在极端气候现象。
3、机械故障。失事飞机MU5735并不是老旧的飞机，飞机的发动机可不止一台，即使其中一台发动机出现故障停止工作，备用的发动机也能支撑飞机正常飞行。即便所有发动机都出现故障，飞机也只能滑翔一段时间，从视频资料来看，失事飞机MU5735几乎是头朝下垂直坠落。一般情况下，机械故障一般都出现在起飞或降落的时候比较多。
4、驾驶员操作不当。飞行员操作不当，或者有意为之，也有可能导致坠机。MU5735当时飞行在8000多米的高度，完全可以让飞机自动驾驶。在8000多米的高度，几乎不需要飞行员手动操作。
这次东航坠机，头部朝下几乎垂直撞击地面，这种情况很罕见。很有可能是我们根本想象不到的原因。我们现在只是猜想，确切的原因只有在官方找到黑匣子、并且读取里面的数据后，才能得出最后的结论。
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