不清楚您对“好”的标准是什么，好坏之分，要看您的需求。
如果您是喜欢驾驶乐趣，手动挡是要好于自动挡的，它是利用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。因为操作更直接，传动效率和动力响应更直接，更容易实现人车合一的驾驶体验。
因为传动机构简单，手动挡在耐用性还是在维修成本上都要更低一些。除此外，手动挡的油耗表现也要更好，除了传动效率高外，在中低速特别是拥堵的城市路段，手动挡可以提前升挡，将发动机保持在更低的转速，这样可以极大的降低油耗。
相比之下，自动挡的升降挡是行车电脑通过汽车转速来决定的，只有达到一定转速之后才会升档，所以不如手动挡精确，油耗效果是要差一些。
不过就小排量涡轮增压+手动挡这个组合来说，其实很多人用不太好，除了需要频繁操作外，小排量涡轮增压+手动挡容易发生拖挡的问题就让不少人苦恼。拖挡发生时，最常见的就是发动机带动车身抖动，驾驶体验感也会受到影响。所以手动挡的乐趣是相对于会玩、有精力玩的人来说，其他人不见得会觉得手动挡的“驾驶乐趣”是加分项。
正因此，我们拿小排量三缸机组合来说，我们能在吉利缤瑞、领克02、福特福克斯、本田凌派、别克英朗、标致408等三缸车型上看到手动挡的踪影，都是入门款，目的在于拉低售价。
至于自动挡，它的优势在于更“智能”，能够实现不同逻辑的换挡。
说起来，CVT/DCT/AT都属于自动挡，除成本比手动挡高外，它们和手动挡相比存在以下优劣势。
CVT相比手动挡胜在平顺性，因为传动是通过锥轮和钢带来调节速比，因此舒适性好。不过因为承担极限扭矩的能力相对较差，耐力要差一些。DCT则胜在拥有与手动挡相当的传动效率。不过DCT的顿挫问题很难避免，调得不好，故障率也会比较高。
至于AT，则胜在可靠性和综合性上，也是包括MT在内的这几款变速箱中短板相对最小的变速箱。不过AT的价格相对更贵，比如从下表统计结果就能看到，市面上大部分三缸车型的最高配以AT居多。
简单总结
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预算充足选择自动挡智能化汽车
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预算不足选择自动挡汽车再考虑手动挡
手动挡汽车能数出很多优点，但是操作强度高这一点就能否定所有优点，而且手动变速箱的优点一定是在建立预算不足的前提下才能体现。比如变速箱的损耗件只有离合器总成，更换的成本低更容易接受，然而预算充足即使更换双离合总成似乎也不会在意。手动挡汽车油耗低只是因为入门级汽车使用的自动变速箱普遍比较差且发动机动力本就不富余，如果是2.0T/3.0T的大排量发动机是匹配6MT节油还是10AT节油？答案很显然是没有争议的，选择手动挡汽车只是因为起步过低才能体现出优势而已。
至于很多人认为新手驾驶手动挡汽车更安全，然而有数据支持吗？貌似很多新车事故都是因为急刹车换挡不及造成熄火导致，还有一些是因为车流中有手动挡汽车频繁熄火导致其他车辆并线超车造成的事故，对于新手而言手动汽车似乎是一点优点都没有的。而所谓的手动挡汽车倒车时能熄火不至于出现事故，有此观点的车主怕是只开过手动挡汽车吧，在智能汽车时代自动挡汽车配合主动刹车系统以及倒车自动刹车系统难道不安全？
重点是因为极少数人踩错踏板导致的个例事故就否定了自动挡汽车的安全性，这不是因噎废食又是什么。重点是对于新手司机而言不用担心车辆熄火，也不用考虑换错档位导致熄火或顿挫，能把注意力集中在观察路况和踏板控制上，对于道路安全而言怕是有利无弊。
从安全的角度分析应该考虑自动挡汽车，从驾驶乐趣与舒适的角度分析答案相同。
目前的量产车从10万左右就已经很少有MT选项了，入门级5~8万的汽车还有些MT变速箱，然而这些车使用的发动机普遍为动力羸弱的小排自吸，悬架以前麦弗逊后扭力梁为主，这种匹配何谈操控与驾驶乐趣。真正有驾驶乐趣的大排量发动机加独立悬架的汽车基本都是自动挡，充沛的动力加上理想的悬架调校与驱动形式才是形成驾驶乐趣的必然因素，所以想要玩车已经没有MT可选了，除非去看一看那些百万级的复古车比如摩根，但是同价位以自动变速箱为主的跑车哪台都比它性能强。
从驾驶乐趣的角度判断没有选择MT的理由，从舒适的角度判断自然也是手动挡驾驶更轻松，面对频繁的拥堵驾驶自动挡只需要控制油门刹车，驾驶手动挡汽车需要手脚并用，累不累？手动挡汽车真的没有什么优点可言，初期的热门只是因为价格比同款车的自动版低的多而已，认清事实不用强词夺理，跟上技术发展吧；还有一点是MT必然成为过去式的核心因素，在沃尔沃、福特林肯、FAC集团、戴勒姆奔驰、大众汽车、日系两田、长安汽车、北汽集团等知名车企陆续同步燃油车停产计划之后，主流品牌的汽车从2019年到2025年之间会悉数转型EV或PEHV，这些车没有手动挡了。
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