先更新一下此事的最新进展，同时也是最终结果——很遗憾，烧了8天的桑吉号到底还是沉了。
1月14日下午16时45分，“桑吉”轮在一阵剧烈的爆燃后在距离事发水域位置东南约151海里处沉没。
对此，我个人表示非常沉痛，最不希望看见的结果还是发生了。因为一旦沉没，溢油将更加无法控制。
相比在海面上溢油，13万吨凝析油沉入海底，将会有更多漏油进入水体，其影响是长期的，对局部海域生态环境影响是灾难性甚至毁灭性的，并且会给控制和监测带来很大麻烦。
1、相对以往的原油泄漏事故，凝析油的危害更大
凝析油是什么油？
凝析油就是人们所说的天然汽油，是直接从天然气中凝析而产生的液态物质，其颜色、质地与汽油比较接近，常温下为浅褐色半透明液体，因含有较高组分硫化物而有恶臭。凝析油可以直接作为燃料使用，也是生产溶剂油的重要原料。
凝析油，长得像汽油，密度低，挥发性高，有毒性。
由于含有毒的硫化氢及硫醇等成分，凝析油有一定毒性和刺激性，挥发后会对大气造成一定污染，燃烧后会产生一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
在以往发生的海上泄油事故中，泄露的多是普通原油，新闻图片里黑色油污布满海面的场景大多如此。而这次的凝析油不同于一般原油，其质量较轻，会通过洋流扩散，呈发散状上浮水面，影响范围将急剧扩大。同时与原油相比，凝析油致癌性较低，但急性毒性更大。可以理解为，相对于原油泄露事故，这一次的恶果更难以估量。
2、影响范围有多广？
首先看来两张图
事发海域的模拟风向风速图，白色短线显示了风向，红色为高风速，绿色为低风速。图片来源：windy.com
最值得关心的是当地海域的水流和风向。这次事故的影响分为两个阶段：一是爆燃期间；不幸中的万幸，事发海域的风向是西北风，基本不会把爆燃产生的有毒气体输送到附近任何人口密集的地区。二是沉没之后；这个情况就比较复杂了。
事发海域的模拟洋流图，白色短线显示了洋流方向，橘色为快速，紫色为慢速。图片来源：windy.com
近期的洋流模拟显示，事发海域正好在一个洋流的“十字路口”，污染可能向北向东扩散到黄海沿岸的朝鲜、韩国，也可能随上海近岸海域的小环流到达江苏、上海。究竟最终会造成多大范围，什么程度的污染，现在还无法估测。好在“有关部门”对于全球严重关切的此事不敢怠慢，国家海洋局派出的中国海警监测船时时刻刻严密监测相关海域水质情况。
3、对海洋生态的打击有多大？
这取决于最终到底泄漏了多少。现在船体沉没之后，如果后续处置不当，就相当于在海底放了个慢慢释放凝析油的“缓释炸弹”，对当地海洋生态的打击是灾难性、甚至是毁灭性的。
事发海域位于东海近海，本就是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。由于原有的近海污染和过度捕捞，生态环境本就十分脆弱。如果凝析油大规模泄漏，将给东海生态环境造成严重影响。具体来说，凝析油在海底泄漏，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染。其实本来凝析油是很容易挥发的，但由于适逢冬季，海水温度较低，蒸发较慢，这些凝析油会浮在水面，形成为高浓度油水带或油膜，这些带有硫化物的油水具有很强的生物毒性，极易造成海洋生物死亡，破坏整个海洋生态。
4、油船沉没后该如何应对？
安全防护和环境保护是最重要的。
首先，把火势控制在一定范围内，可以利用防火材质的围油栏控制火势蔓延。适当燃烧其实也是控制油的一种处理方法，但这带来的负面影响是燃烧产生的有害成分会进入大气。此外，燃烧后会有残留物，也会危害水体。残留物还会随着水流漂浮，进而对周边的渔场养殖产生污染。
其次，严密监测油污带的漂移路径，在到达一些敏感区域之前用分散剂加以处理。分散剂像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。还有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，也可用来吸附回收泄漏的凝析油。
说一千道一万，其实并没有十全十美的解决办法。人类在这种事故面前能做的十分有限，只能在我们能控制的范围内让危害减到最小罢了。
船上自动识别系统(AIS)设置好TCPA,CPA即最小会遇时间，最小会遇距离，如果和其他船最近的距离相距最近的时间小于上述值，AIS就会报警;同时船上的电子海图上也有AIS报警；雷达上除了能看到对方船的回波，还可以设置警戒圈，只要有他船进入到警戒圈，雷达上就会有报警，即使没有设置警戒圈也可以看到对方船的回波，而且船上有两台雷达，船上还有桥楼值班报警系统,在规定的时间内没有按复位按钮，就会全船报警，以防止开船的人员睡着或者是疾病突然发作，船上其他人，而不能及时发现；在开船的时候双方驾驶员除了，观察雷达都会保持视觉瞭望，都会保持VHF频道值守，一般会事先沟通好双方的让船方案。两条船上都有船舶航行记录仪，就是所谓的黑匣子，能够看到出事时对方船航行的轨迹，也能够听到当时双方的VHF频道交流.期待调查结果.
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