西安火车站是怎样规划的(西安火车站进站口在哪里)

我从以下几个方面谈谈我的观点和分析，欢迎更多的朋友就进行交流与探讨。

第一、关于西安火车站的基本情况

西安市火车站位于西安市新城区五路口向北约500米处，中外游客一到西安，首先映入眼帘的就是大大的两个字“西安”。

据说，这两个字是陕西著名书法家吴三大提笔，远看像“面皮”两个字，传言，西安这两个字是一语双关。既是西安名称的标志，又是西安美食的象征。

当初建造西安火车站，对面当即就建造了陕西省汽车站，接着又在三府弯建立了三府弯汽车站。据我所知，西安火车站有东站、南站、西站，好像没有北站，其目的就是快速分流来到西安的中外旅客。

西安火车站是西部地区重要的交通枢纽，是连接南北交通的大动脉，承担着全国人口迁徙和流动的繁重使命。

每天人流量在上万左右，南来北去的。每逢节假日，火车站广场人山人海，大包小包的乘客把火车站围得水泄不通。所以说西安火车站肩负的责任重大，使命光荣，安全也最为重要，常年有武警执勤。

第二、关于火车站的搬迁传闻

坊间传言，一方面为进一步扩大西安城市骨架，另一方面西安市火车站离西安明城墙太近，有关专家学者建议将西安市火车站搬至国际港务区。

西安火车站迁至国际港务区一方面可以带动国际港务区经济发展，另一方面也可以达到城市中心人口分流的目的。

据说，西安市相关部门将西安火车站的搬迁规划上报铁道部后，铁道部没有批准，原因不得而知。估计是搬迁建造新火车站要投入大量的人力、物力和财力，费用太大，西安火车站搬迁计划就此夭折，从此，火车站只能在原有基础上不断扩建和改造。

第三、关于火车站北广场的扩建

目前正在扩建和改造的是火车站北广场，也叫丹凤门广场，目前，火车站北广场改造和扩建正在如火如荼进行。

竣工后，西安火车站形成南北广场，南北广场客流流动应该是由西安地铁4号线进行无缝连接，缓解西安火车站常年客流量大，旅客无处休息的困境。

第四、关于火车站地铁站点的开通

西安地铁4号线虽然已经开通好几年，但其中一个停靠点就是火车站，为什么至今这个站点没有开通和实行运营，我想可能跟正在改造和扩建和火车站北广场有关。

西安地铁4号线火车站点是不是要作为一条纽带，把南北广场串联起来，毕竟南北广场中间就是火车，南广场的乘客怎么到北广场，我想是不是要建一条地下通道，乘客不论是将来从南广场到北广场，还是从北广场到南广场，还是乘坐地铁，一条地下通道，所有问题都解决了，这也是地铁4号线火车站点至今没有开通的重要原因。

西安火车站规划改造，以适应这个新兴的国家中心城市的发展需求。

西安火车站始建于1934年，1935年6月正式运营。

早期的西安火车站

上一次大规模改造是从1984年开始，到1990年才全部建设完成，改造后的客运候车室是原来的三倍，初步能满足当时的客运需求。

目前，西安火车站日办理各类旅客列车约250列，日均发送旅客约7.7万人，有效候车室面积7000平方米，与国内许多省会城市火车客运站相比，西安火车站候车室小，设施陈旧，服务能力有限，已经和这个城市的发展格格不入了。

西安有八十多所高校，在国内排第三，每年寒暑假有大量的学生客流，加上节假日，民工潮，现有的西安火车站不堪重负，改造扩建迫在眉睫。

西安火车站是全国第三个可以直达中国大陆每个省会城市的市级火车站之一，《郑州火车站，武昌火车站》是另外两个，现为全国铁路客运直属特等车站。

作为全国铁路八大枢纽之一，位处规划铁路路网中纵贯南北，横跨东西的咽喉要道，在西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。

西安火车站体量有限，不论是到线，发线能力，还是站房的规模，设备的功能等都难以适应运输形式发展的迫切需要。

城市的发展，随着客流量的增加，西安火车站以不堪重负，脏乱差的环境，寻找目标的蠢贼，坑旅客的小商店，负面新闻时有报道，和这个城市的发展格格不入，随着火车站的建设改造，这些不和谐都将会成为历史。

北广场规划图

中国铁路总公司，西安市人民政府于2014年6月正式批复实施西安火车站改扩建工程，经过前期拆迁工作，项目实施的很顺利，截止到我写这篇文章时北广场已经建设的初具规模，北站房也已经主体即将完成，计划的2022年全面建成运营是没有问题的。

这次火车站改扩建投入资金约200亿元，这也是本世纪西安城建史上规模最大涉及面广的一项城市综合改造项目之一，它的建成运营以后，西安火车站的站房面积达8万平方米，改扩建后的西安火车站将有南北两个广场，双站房，双地铁，多通道的车站，大明宫遗址公园恢宏的丹凤门正对着北广场，游客下了火车，抬脚就能游览大明宫国家遗址公园。

改造完成以后的西安火车站将有9站18线，每年将有发送旅客4800万的能力，南北两个站房将有通道连接，地下通道与地铁无缝连接，北广场地下将建出租车，公交车，长途汽车一体化交通综合客运交通枢纽。