朋友，看过王一翁兄关于北京解放前后的有轨电车史话，很受启发。总想把自己记忆中的上世纪五，六十年代北京公共汽车的情况写一下。但自己不像王兄那样掌握很多系统的资料，也没时间去图书馆查阅相关的史料和图书，只能是凭自己当年了解的记忆成文，仅在这里抛砖引玉，希望有对比感兴趣而又掌握史料的网友加以补充完善。
1949年以前北京城里的交通主要是靠有轨电车，且其范围完全局限在老城墙以内（即今天二环路以内），而公共汽车很少。所以从这一点来说，在北京的公交史上有轨电车可以算是老大哥，公共汽车只能是小兄弟。但由于公共汽车与有轨电车更方便的先天优越性，所以北京城一旦进入了公共汽车作为公共交通工具，其发展是很快的，数年之后这个小兄弟就取带了老大哥的地位，成为北京市民出行的最大交通工具。有轨电车只是恢复老北京前门旧貌，才又起死复生的。
1949年前后的北京有轨电车只有十几年路线，这在王一翁兄的文章中有所介绍，但似乎没介绍具体有多少条线路。而北京的公共汽车经过短短的几年发展，到上世纪50年代中后期，就号称有81条线路（但其实也没有这么多，实际有60多条，只线路名称最高的一条是81路）。从1路至30路是属于市区路线，31路至66路为近郊路线，67路至80路则是空的，但劫有81路，其行驶路线为沿着西郊的古城环行，所以当时北京的公共记车有二条环行线，一条是4路环行，从平安里到平安里，另一条就是81路，从古城到古城。
五，六十年代的北京公共汽车虽与有轨电车相比，其路线和车辆有了显著的增加，但其绝对数量还是比较少的。到文革前大约也就在1200辆左友，分属于5个汽车保养场。60年代初还有一个远郊车保养场。文革（1976年）以后又增加了第六保养场。。第一保养场位于安定门内大街路西的一个胡同内，是北京最早的公共汽场，国民党时期就有。主要经管着美国的大道奇车，车身很长很宽，乘坐人数较多。车引擎位于车身前，俗称大鼻子车。以后涿渐为国产的解放牌改装车所取代。第二保养场也是1949年以前就有的，位于西直门内的一个胡同内，具体地址不详，60年代以后也搬到城外了。这个保养场主要经管日本人当年留下的老旧汽车，也是大鼻子外形，但车后面还背着一个锅炉，靠烧煤产生的煤气作为动力源驱动车辆前行，但这种车速度很慢，且故障不断，经常走到什么地方就抛锚了，乘客只能等下趟车。有时，还能见到司机中途停车，跑到车后面来往锅炉内加点煤，或捅捅火，想起来真是好笑。1949年后，此保养场进口了一批捷克产的布拉格汽车，也是大鼻子外形，烧汽油。动力性能比日本老车强多了，但车身也比较小。。第三保养场是50年代北京新组建的公共汽车保养场，位于广安门与北线阁之间的地方，与老义利食品厂毗邻。这第三保养场经管的完全是50年代从捷克进口的大型柴油车，车身长，容积大，车窗视野好，自身的动力性能强（动力为140马力）。其品牌就是现在仍流行的斯克达牌SKODA。进口斯克达车前后共分三批，其外形外貌稍有变化但不很大，基本保持着一贯式样。直到1959年后，捷克的厂家在斯克达的基础上生产出性能更优越，乘坐更舒适，驾驶更便捷的克罗莎大轿车。记得这批轿车刚交付使用时，吸引了不少北京市民前去姐看，一时人满为患，有的甚至把车窗玻璃都挤碎了。那是进口原装钢化玻璃，号称是玻璃砖，一般人都赔不起。所以售票呙在人多时，总会说，干万别挤啦，您赔得起这玻璃吗！。。第四保养场是50年代中后期，是在长春解放牌卡车下线之后组建一一子，位于花园村附近。其经管的完全是国产的解放牌公共汽车，这公共汽车是由解放牌卡车自行改造组装的，完全都里汽油车，动力为90马力，车内的噪音较柴油车要小，乘坐也比较舒适，故障也不多。
第五保养场也是58年代组建的，位于朝阳门外红庙附近时小庄路南。车辆进出都比较方使，不像1至3场都位于胡同内。第五保养场最初经管的是几批从东欧匈牙利进口的水厂卡鲁斯牌公共汽L子，但这些车进口时己不是新女，是人家己经基本淘汰的车型。所以第五保养场的车辆在马路上出故障多也是北京人所熟知的，经常会要求乘客下车帮助推车，不然大家谁也走不了。这伊卡善斯公共汽车分大小两种车型，当时人简称大骡子和小骡子。大骡子车身长而宽，与三场的斯克达差不多，但动力性能不如斯克达，且因其是旧车，所以故障特别多。而这小骡子的最大特点是噪音大，车身抖，人坐在里面全身都跟着颤抖，好像是得了中风，浑身发麻。第五保养场从三年困难时期之后，进口了一批捷克新型的斯克达卡车的车身底盘，其发到机的性能与克罗莎相近，由北京公共客车改装厂组装大型公共轿车，以弥补第五保养场自身车辆的不足。。至于远效车辆保养场，其实就是各个郊区车辆的汇总，实际上当时并没有一个固定的场所，只是在各个郊区长途的首发站作为保养维修车辆的场地。如天桥，永定门，东直方，德胜门外等长途车站。这些郊区长途车，质金一般，运行中的故障也极为常见。每天各条发车数量有限，一般都是每隔一个小时或二个小时一趟车。
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