当然有了，现代军用飞机多数都安装了黑匣子（即飞行记录仪，包含飞行数据记录仪/FDR和驾驶舱通话记录仪/CVR）。黑匣子的作用本来就是在空难发生后向事故调查人员还原飞机的飞行状态、各个系统的运作情况等，通过对飞机失事前的各种飞行参数、系统数据进行研究，重现飞机失事经过、确定事故真正原因，为后勤维护提供重要参考，避免类似状况再度发生。军用飞机失事后也要进行事故调查，也要获悉事故真正原因。虽说军用飞机无需受到国际民航组织/民航局这些机构相关安全条例的束缚，可是在这个方面军民用飞机出发点都是相同的。
黑匣子进化史
实际上，黑匣子的诞生原本就和军方有很大的关系。1953年，澳大利亚工程师大卫.沃伦就研制出黑匣子的雏形。1954年，他发表了相关报告。结果当时这种新兴设备却不受澳大利亚航空公司的欢迎，澳大利亚皇家空军认为它“无助于解释事故的原因”。1958年，一位英国皇家空军的官员找到了沃伦。随后，黑匣子受到了英国皇家空军的重视，英国人开始资助他生产黑匣子。1960年6月10日，泛澳航空538号航班（机型：福克F27）抵达昆士兰州麦凯时坠毁，29人死亡。调查人员进行了几个月的调查研究后依旧无法确定事故真正原因。于是，他们给出了“在福克F27及更大尺寸的载客飞机上配备飞行数据记录仪”的建议。之后，澳大利亚强制要求军民用飞机安装黑匣子。1972年，美国空军也做出军用飞机上安装黑匣子的规定。
DFIR安装位置
寻获的DFIR
2005年1月29日，美国海军小鹰号航母上一架F/A-18F战斗机进行起降训练时发生事故坠海。2010年12月，该机的可展开式飞行事故记录仪（DFIR）在夏威夷瓦胡岛的海滩被发现。原来F/A-18F两名飞行弹射后，DFIR自动脱离战斗机，之后就一直在海上漂浮，始终未被寻获。调查人员经过研究后发现舰载机本身不存在问题，拦阻索被崩断是真正原因。传统的黑匣子可能在坠机事故中受损导致无法提取数据，或者坠海难以打捞，DFIR则不需要担心。
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