氧传感器是电压开关类型的传感器，其电压和混合气浓度的关系是比例关系变化。当发动机ECU发现到尾气中的含氧量少时，显示浓混合气（氧传感器过浓），空燃比传感器（氧传感器）显示的电压是正值，数值越大，浓混合气的比例也越大。反过来，如果检测到尾气中含氧量多时，所得的数据就是相反的。
当混合气浓度偏高时，氧传感器显示的电压接近于1.0V，对于使用空燃比传感器（电流线性式传感器）+三元催化器+后氧传感器来精确控制空燃比的组合来说，利用三元催化器对氧气的延迟阻碍作用，可以使得后氧传感器的输出电压维持在0.6V跳动，如果输出电压接近于0V，说明混合气过稀，所以氧传感器的过浓和过稀是反映在输出的电压值上。以下内容是对氧传感器过浓的分析和解决办法。
氧传感器过浓的分析
当汽车处于稳定状态（不是冷机启动、全负荷工况），发动机ECU将控制电控系统进行闭环控制，通过空燃比传感、后氧传感器检测尾气燃烧情况，使用爆震传感器检测点火情况，在计算得出的基本喷油量的基础上，对喷油脉宽（喷油量 ）进行实时的修正。最终从喷油器中喷出的燃油为基本的喷油时间乘各种的喷油系数，再加上蓄电池电压的修正量。
发动机ECU修正喷油量实际是是先通过短期燃油系数进行修正，该值的系数为0.7-1.47，因为对喷油量的修正是立竿见影的，所以我们把这个系数称为调整值。如下图所示，当短期燃油修正系数为正的百分数时，说明ECU检测到混合气中的油少、空气多，通过增加喷油量的方法进行修正。如果该系统超过了3%，那么ECU会把这个系数记录在长期燃油修正量上，并把短期修正量变为0重新改变。
长期燃油修正量我们称为学习值，也可以认为是短期修正量的平均值，这个数值是记录在发动机ECU的存储器内的，代表的是车辆行驶的状况和驾驶员的驾驶风格。长期燃油修正量的系数范围是0.8-1.25，当超过1.25，那么发动机ECU就会输出P0172氧传感器过浓的故障代码。
氧传感器过浓的故障原因可能是：油压调节器故障（燃油压力过高）；喷油器堵塞或流量增大；空燃比传感器输出浓度高；净化控制电磁阀开路故障；各气缸的气门间隙过大；废气再循环阀损坏导致废气再循环阀量增多；可变正时和可变气门升程系统高/低速切换不良。
氧传感器过浓的解决办法
1、检查喷油脉宽
喷油脉宽导致氧传感器过浓的原因是喷油时间增多，比如故障车与正常的车辆相比，在发动机转速、车速、进气量和温度信号等参数一样的情况下，正常车怠速700转时喷油脉宽是2.8ms，在发动机3000转时为6.9ms，而此时故障车的喷油脉冲是9ms，造成喷油脉冲增多的原因就是氧传感器损坏。
氧传感器的特点是输入电流与流经二氧化锆原件的氧气流向和流量是呈现正比例变化关系的，在低浓度的混合气中，氧气从排气管流向到大气中，输出的电流是负数；相反，在高浓度的混合气中，这个电流数就是正的了。通过更换氧传感器或空燃比传感器即可排除故障，但是前提条件是空气流量、水温传感器的数据流是正常的。
2、检查发动机是否漏气
发动机漏气的位置有很多个，不同的位置漏气会造成不同的故障现象，比如如果是节气门到气缸盖这段气管漏气，会导致混合气过稀，因为会使得空气流量计测得的进气量远远低于实际的进气量。
如果是涡轮增压器到节气门体这部分（比如涡轮增压器的真空管、消声器和中冷器）出现漏气，就会导致氧传感器过浓了，因为空气流量计测得的理论进气量将会多于实际的进气量，那么多出来的进气量会使喷油量增加（特别是在加速过程中由于压力的增加，漏气量会更大）。解决该故障的措施就是对以上的部件进行检查，排除故障后，短期和长期的燃油修正系数要在正负3%的上下内波动，而且空气流量计的进气量字怠速使要小于2.5g/s。
总结：汽车氧传感器过浓最简单的判断方法是查看发动机的各项数据流，如果根据各传感器给出的数据进行分析，当然对氧传感器过浓是如何形成的，这对解决故障有很大的帮助。
当短期燃油修正系数为正百分比时，表示ECU检测到混合气体中油少气多空气，通过增加燃油喷射量进行修正。如果系统超过3%，ECU会将此系数记录在长期燃油修正量中，并将短期修正量再次更改为0。长期燃油修正量称为学习值，也可以认为是短期修正量的平均值。该值记录在发动机电子控制单元的存储器中，代表车辆的驾驶条件和驾驶员的驾驶风格。长期燃油修正系数范围为0.8-1.25。当超过1.25时，发动机ECU会输出P0172氧传感器过浓的故障码。传感器富氧失败的原因可能是:油压调节器故障(燃油压力高)；喷油器堵塞或流量增加；空燃油比传感器输出浓度高；控制电磁阀断路故障；各缸气门间隙过大；废气再循环阀损坏导致废气再循环阀数量增加；可变正时和可变气门升程系统的高/低速切换不良。
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