汽车主动降噪只能起到锦上添花的作用，做不到雪中送炭，各种噪音最终都是需要止震板吸音棉来降低的。
ANC主动降噪主要针对来自发动机的噪音，目前博世已经开发出RNC降噪技术，主要针对路噪音进行消减，降噪效果好过ANC。但是不管什么降噪技术，降噪的原理都是一样的，那就是声波反相抵消。原理如下图所示:
麦克采集噪音计算分析后，发出一个与噪音声波幅度与频率等同的但是相位相反相差180°的声波信号，这个信号经过车载录音机功放放大，最终由车载喇叭播出来，与噪音信号叠加后，噪声就会抵消大达到了静音的目的。某些音乐软件可以消掉原声直流伴奏也是应用了此原理，例如只能消掉立体声歌曲的人声，而单声道歌曲是不能通过简单的办法消掉人声的。
ANC降噪主要针对的是引擎带来的噪音，
汽车一部分噪音来自发动机与传动系统，为了提高舒适性，工程师想了很多办法降低发动机工作时发出的噪音，例如防火墙贴隔音棉、机舱与引擎盖贴隔音棉、止震板等，尽可能的吸收降低发动机工作带来的噪音，而豪车价格高其中隔音降噪也占据了一部分成本。但是为了追求更加静谧的驾驶环境，往往还要采用主动降噪系统，但是这个系统并不能起到脱胎换骨的效果，只能是在物理里降噪的基础上进一步提高降噪效果，降噪幅度有限，如果没有吸音棉止震板等降噪材料，光装一套主动减噪系统，那么其效果与没装几乎是相同的。
ANC降噪系统作用是有限的，因为一辆汽车的噪音不止是发动机、传动系统，中高速行驶时风噪、路噪是汽车噪音的主要来源。动力系统的噪音低速时更明显，中高速行驶时被风噪路噪遮蔽，因此主动降噪不仅要消动力噪音而路噪风噪也是要消除的对象。ANC降噪系统比较简单，甚至不需要采集车内噪音信号，只需要读取CAN信号采集发动机工作数据，输出内置的反相信号就可以抵消发动机噪音，因此降噪效果很一般，并不会做到想象中的低噪音、无噪音。
而博世推出的RNC降噪系统降噪能力要比ANC好一些。
例如不仅针对发动机动力系统降噪、风噪、路噪也都被纳入降噪的范围内，不仅车内装有多个麦克监测采集噪音信号，底盘上还具有加速传感器来感知悬挂系统与轮胎震动，并采集这部分信号，结合发动机噪音信号，最终计算输出一个幅度频率都相同的反相信号把噪音抵消、消除，达到静音的目的。
ANC主动降噪技术为您提供更舒适 安静的驾乘
ANC（Active noise control）主动降噪系统最早运用于耳机和航空方面上，而在汽车业界最早也是配备于豪华品牌的车型中。在技术层面上，ANC一般有ANC集成控制模块、车辆信息识别系统、车内环境监测系统、主动发生控制系统等基几项础系统组成。ANC控制模块当中的软件控制算法在这里头充当了核心地位，同时环境监测系统和主动发生控制系统这两个硬件的匹配也是最后ANC降噪成败的关键。在实际开发过程中，厂商需要考虑到各种不同的路况和使用环境，针对不同的场景来进行硬件、软件之间的匹配和调教。这可比我们大家想象之中要复杂了许多和深入了许多。
在现阶段的ANC降噪技术上主要有两种常见的方案，第一种是根据车辆发动机转速的高低来进行相应的匹配；而第二种则是通过侦测车内实时的噪音情况，然后各个硬件和软件相互协同并针对不同的情况来改善车内的噪音情况。显然后者的技术要求更为严苛，对厂家的技术要求也更高！
ANC技术的实现是怎样达成的呢？当系统检测到噪音后，通过发出与噪声源相位相反（相位相差180°）、幅值相同的声波，两个声波叠加进而达到消声的目的（原理很简单，路途很艰辛）。有了这项“黑科技”的加持，会让你的行车过程中大幅减少噪音的滋扰，为你和家人提供一个更安静舒适的驾舱。
总结还是有用的，大兄弟
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