普通客机从便宜的一两个亿，到我们常做的波音737、空客320—-价值四到六亿，再到大飞机价值十几亿到几十亿人民币。可见飞机确实是很贵的。
飞机不是一家公司就能生产出来的，零部件几乎可以说是全球供应。那么这么多采购的系统、发动机、部件等，利润都是要给部件制造厂家的。
选装这些零部件，首先是因为其通过了FAA认证许可，这其中很多部件都是有多项测试项目的。这些测试项目，少则需要一两个月，多则需要以年为单位计数的时间，数十个项目审核完成后，才能颁发零部件许可证。
也就是说，部件生产厂家也是有不少研发成本的，不是随便造一个就能通过。一台发动机可能就要审核几年，投入资金可能在几十亿美金。其他零部件或者系统也是如此，哪怕是一个螺钉也得经过各种抗疲劳、抗腐蚀、抗剪切、防磨损等审核，人家要不要收回成本？
上图是919的轮胎抗爆测试，看能否承受标准气压的十倍而不爆，爆了以后会否对周围部件造成伤害。
因此选装这些部件是为了更省时间和人力。其次才是考虑其性能，考虑和飞机的匹配性。
而波音空客把飞机组装起来也不少耗费人力，一架中小型飞机都要一两个月。把几十万到几百万个零件组装在一起，有钣铆、紧固、调节、测试等等。
还要经过重重检查，一旦安装出现错误，出了事故，估计该公司就距离倒闭不远了，哪怕是波音空客也如此。几百万个零件不能出错，其中所需的控制也不同一般。
总之，采购价格并不低的零部件、各个系统、发动机，耗时耗力的组装成一架飞机，价格自然便宜不到哪去。
即使是价格较为便宜的巴西飞机，ERJ190，几年前的采购价格也在一亿多人民币以上。就这，还真的是成本价格，要不是为了周转资金，估计都不会以这个价格出售。人家波音空客发展这么多年才能做到优秀的成本控制，并能做到采购价格更低，巴西还是有待努力的。
但是呢，一两亿人民币的飞机能载客一百人，而载客168人的波音737飞机却要四五个亿，看起来似乎巴西飞机更实惠。
实则不然，还涉及一个可靠性的问题，ERJ190的质量明显低于空客波音系列。设计理念还是很先进的，航电系统发达、操纵系统电传、指示多且精准。
但是，别人的部件两年寿命，它可能只有一年。再拿去翻修以后，可能半年就要坏一次。不知道部件生产厂家是巴西航空自己，还是采购别人的。要么就是他们工艺不达标，要么就是为了压缩成本采购的部件便宜但是可靠性低。
当然，和国外人工费高不无关系，天津不就搞了一个空客组装厂么。就是为了降低人力成本。
如果未来我们能产出大飞机，相信价格一定能降低不少。竞争力肯定会大于波音和空客，当然前提是得稳定运行几年，获得市场认可以后。
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