七年后，曼谷素万那普机场和廊曼机场可能就没这么拥挤了，有消息称，泰国正在考虑建设曼谷第三个机场，以缓解目前的过度拥挤。
泰国政府航空官员上周六宣布，计划在首都曼谷西部的佛统府(Nakhon Pathom)新建一座机场。
机场司副司长Jarun Meesomboon说，一个占地3500莱（560万平方米）的机场提案正在由交通运输部加紧审批中。他乐观地预测这项工程将耗资200亿泰铢，需时四年完工。
素万那普国际机场（Suvarnabhumi）最初在1973年提案，但上世纪70年代因政治动荡而被搁置，直到1996年新曼谷国际机场公司成立后才真正开始动工，机场于2006年投入运营，耗资1550亿泰铢。
最好的情况是，2023年开始建设，2026年开放机场。Jarun预测，新机场首年就将有超过100万乘客使用。他表示:“这项投资可以是公私合营，也可以是国有项目，有待进一步研究。” 他说，许多私人集团对这个项目表现出了浓厚的兴趣，原因是该项目的内部经济回报率(EIRR)高达20%以上。他说:“我们最初预计每年有100多万名乘客，潜力与孔敬(Khon Kaen)和素拉塔尼(Surat Thani)等关键地区机场相当。”
如果佛统机场建成后成熟运营，每年将能够接待多达2500万名乘客。Jarun表示，新机场的潜力很大，因为它距离曼谷市中心不到50公里，而且可以经由Bang Yai-Kanchanaburi高速公路。 除了国内航班，新机场还可以支持东盟等广泛的国际服务。
有关官员建议，新机场将重点面向南亚和东南亚的国际旅客。过去一年，来自印度次大陆的旅游人数激增，抵消了来自中国游客的损失。
以中国游客为重心的泰国旅游公司报告显示，由于多因素造成旅游业受到严重冲击，泰国旅游业下滑了50%。
这将是泰国第四个将游客汇集到首都的机场。素万那普机场自开放后就越来越变得不堪重负，每年要接待7000万名乘客，而该机场的设计目标是接待4000万名乘客，以致曼谷旧机场廊曼机场(Don Meuang)在停业一年后于2007年重新开放，此后还一直不断地在扩建，全新的2号航站楼已投入使用。
素万那普也提案了扩建计划 ，一项耗资420亿泰铢的第二航站楼修订计划最近被搁置，因为有关部门表示，该计划与最初的总体规划偏离太多，正讨论新的办法。
泰国现政府已经提出了乌塔抛国际机场(U-Tapao International Airport)的建设计划。乌塔抛国际机场位于首都曼谷东南部，为曼谷和计划中的东部经济走廊EEC提供服务。
泰国最大的企业集团、跨国公司Charoen Pokphand领导的财团正在建设连接这三个机场的铁路。（《2245亿！泰国曼谷-芭堤雅3机场间高速铁路获批》）
对于那些目前常常进出曼谷这两个现有机场的人来说，或许正巴不得再来一个机场，因为，入境处噩梦般的长队怨声载道。
就在上周，泰国网上颇有名气的教师安德鲁·比格斯（Andrew Biggs）再次将引爆，他在个人社交主页将素万那普国际机场的海关处入境队伍描述为“游客的地狱”。
“对游客来说，素万那普是地狱。看看今天的长队，我从来没有见过排这么久的。”
这张帖子在网上引发了疯传，可能引发了有此体验的人真心共鸣。比格斯补充说，“几个护照检查柜台在高峰时间都关闭了。我不明白是什么意思。”
因为影响太大，泰国移民局作出了回应，表示柜台上的工作人员是满的，并指责比格斯抵达时大约有20架航班碰巧同时段降落。
网友立即回怼：“好的就算是同时到了20架飞机吧，但伙计们，你们就在机场，航班信息不知道？没有预见并应对这个高峰时刻的到来吗？”
这导致1200多名乘客突然涌入只能容纳500人的大厅。该局表示，比格斯通过安检后，他们后来设法将等候时间缩短到了30分钟。
一名泰国移民局发言人向记者保证，移民局有应急计划来处理同时到达的大量乘客。然而事实上这个“应急计划”似乎就从来没有启用过。
这个颇具官僚主义的谜题回避了这样一个问题：新机场真的能解决过度拥挤的问题吗？我们是真的需要新机场，还是更需要灵活、科学、高效的管理呢？素万那普国际机场十来个海关通道，常常只开两三个，然后任由游客们排数小时长龙的诡异局面，是否可以先尝试解决一下呢？
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