由于OFO前期疯狂扩张和补贴，虽然单车和用户数量都居于市场前列，但由于没有稳定的盈利模式，随着共享单车行业整体开始衰败，OFO的运营遭遇了前所未有的困境，随时面临这资金链断裂的危险，OFO此次提高收费标准，更多的还是OFO开始薅用户羊毛，想从用户身上榨取更多的资金，以弥补资金的短缺。由于ofo目前单车质量较差，随着收费标准提高，ofo将面临大批用户逃离，而资金的极度短缺很可能将ofo逼入绝路。
ofo提高收费标准后，共享单车秒变高价单车
ofo提高收费标准后，起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。骑行三分钟收费就高达2元，1小时内最高收费2元，而超过四小时，全部收费为10元。从收费来看，ofo已经完全由共享单车变身天价单车。无论短时间和长时间用车，都没有任何性价比，完全背离了共享单车的设计初衷，而这也将逼迫ofo用户逃离，转投其他共享单车或彻底告别共享单车。应该说ofo目前因为资金极度短缺，才想到提高收费标准，狠薅用户羊毛，但这样做的结果最终将会使ofo失去用户进而失去市场，最终将自己逼入绝境。
ofo此前盲目扩张和补贴，造成目前资金链极度紧张
ofo此前为了和摩拜竞争，不顾市场的实际需求和政府的调控风险，大量购进自行车，并且通过大额补贴的方式吸引用户，扩大自己的市场份额。由于ofo没有较为稳定的盈利模式，整个共享单车行业也进入寒冬，而地方政府也加大了对于共享单车的调控力度，ofo面临资金链断裂的风险。ofo每月仅运维成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资，到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%，资金面临严重缺口，则也应该是ofo提价的主要原因。
共享单车属于失败的商业模式
随着众多共享单车企业的倒闭，ofo和摩拜经营都陷入困境，说明共享单车属于失败的商业模式，更多的还是资本的一个玩偶。而ofo提高收费标准后，ofo和“共享”也没有了任何关系，只和钱有关系，当ofo用户大量逃离ofo，ofo也将越来越艰难。
哈罗背靠阿里巴巴、摩拜卖身美团、ofo单干，骑行收费涨价
日前，ofo调整了部分城市的收费规则，采用起步价+骑行时间+骑行历程里程的综合收费标准。有网友使用ofo骑行了3分钟，行程仅为560米，按照新的计费方式，就是起步价0.5元，每分钟0.5元，每公里0.5元（不足一公里按照一公里计算），那么就是0.5元起步价+3分钟*0.5元=2元，560米的行程包含在起步价里面。也就是说骑行3分钟，收费2元，这个规则相当于起步价就是2元钱，比摩拜单车和哈罗单车要高出一倍。
这并不难理解，共享单车本来就是个烧钱的项目，早在今年年初ofo和摩拜单车就相继取消了月卡的优惠，价格回升到20元一个月。然而，后来摩拜单车卖身美团，在共享单车梯队里排行第3的哈罗单车也抱上了阿里巴巴的大腿。只有ofo选择了继续独立运营。在资金上比较吃紧也是情有可原。
自己单干在资金上会比较吃力，相信以戴维为首的ofo高层也是早有预见。因此，在今年3月份的时候，ofo就向马云请求援助了，它通过两次动产质押的方式，质押了接近1500万辆小黄车，获得了阿里巴巴17.7亿元人民币的支持。
这才过了三个月，资金就用完了？还是说以现有的运营方式，ofo很难实现收支平衡，只能寄希望于提高收费标准？
据了解，在调整收费规则的前一个月，也就是5月份。ofo已经陆续取消了芝麻信用分免押金，用户要想继续使用ofo，要么购买95元的福利包，要么直接交199元的押金。而摩拜单车和哈罗单车并没有做出类似的举动。现在ofo再次提高了收费标准，摩拜单车和哈罗单车一个背靠王兴的美团，一个背靠马云的阿里巴巴，他们估计是不会继续跟进了。那么ofo的用户还是会继续站在小黄车这边，还是会倒向哈罗单车和摩拜单车？这对急于通过独立运营实现收支平衡或者盈利的戴维来说，也是一个不得不考虑的地方。或许，他应该另辟蹊径。
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